کلاچ، پولی و بوبین کمپرسور کولر سوزوکی ویتارا 2400

کلاچ، پولی و بوبین کمپرسور کولر سوزوکی ویتارا 2400 یک کیت کامل برای رفع ایرادهای رایج سیستم تهویه این خودرو است. این مجموعه وارداتی، اجزای ضروری درگیری کمپرسور را یک‌جا فراهم می‌کند و برای جایگزینی قطعات فرسوده یا معیوب کاربرد دارد.

کمپرسور کولر سوزوکی ویتارا ۲۴۰۰ قطعه‌ای گران‌قیمت و حساس است. در بسیاری از مواقع، خودِ هسته داخلی کمپرسور سالم است و علت کار نکردن کولر، صرفاً فرسودگی یا سوختن بخش کلاچ اتوماتیک آن است که در پیشانی کمپرسور قرار دارد.

این پکیج وارداتی باکیفیت به شما اجازه می‌دهد بخش فرسوده یا سوخته‌ی جلوی کمپرسور را به صورت کامل نوسازی کنید.

عملکرد اجزای سه گانه این کیت چگونه است؟

این مجموعه از سه بخش کلیدی تشکیل شده است که هماهنگی آن‌ها باعث به مدار آمدن کولر می‌شود:

1. بوبین (سیم‌پیچ مغناطیسی): وظیفه بوبین تولید میدان مغناطیسی قوی هنگام زدن دکمه A/C است. بوبین این کیت وارداتی از سیم‌پیچ تمام مس با مقاومت حرارتی بالا ساخته شده تا در ترافیک‌های سنگین دچار سوختگی یا نیم‌سوز شدن نشود.

2. پولی (Pulley): پولی به طور مداوم توسط تسمه دینام/کولر به چرخش درمی‌آید. این پولی مجهز به بلبرینگ تخصصی با دوام بالا است تا چرخشی کاملاً روان، بی‌صدا و بدون لقی داشته باشد.

3. صفحه کلاچ: قطعه فلزی جلویی است که با نیروی مغناطیسی بوبین، به پولی چسبیده و شفت کمپرسور را به حرکت درمی‌آورد تا گاز مبرد متراکم شود.

چرا کیت ویتارا ۲۴۰۰ با مدل ۲۰۰۰ متفاوت است؟

سیستم برق و ابعاد پولی کمپرسور در سوزوکی ویتارا ۲۴۰۰ سی‌سی با نسخه ۲۰۰۰ سی‌سی تفاوت‌های جدی دارد. کیت ارائه شده در این صفحه دقیقاً کالیبره شده برای مدل ۲۴۰۰ است تا زمان درگیر شدن کلاچ هیچ‌گونه لغزش، آمپر کشیدن اضافی یا ضربه ناگهانی به موتور وارد نشود.

علائم خرابی کلاچ، پولی و بوبین کولر ویتارا

در صورت مشاهده علائم زیر، این کیت باید تعویض شود:

• کولر اصلاً روشن نمی‌شود (خرابی بوبین): با زدن دکمه کولر، هیچ تقه‌ای از موتور شنیده نمی‌شود و دور موتور تغییر نمی‌کند؛ یعنی بوبین سوخته و نمی‌تواند کلاچ را جذب کند.

• صدای جیرجیر یا خرخر شدید از سمت موتور (خرابی بلبرینگ پولی): حتی وقتی کولر خاموش است، به دلیل چرخش دائم پولی، صدای ناهنجار و لرزش شنیده می‌شود.

• باد کولر ناگهان گرم می‌شود (ضعف کلاچ یا بوبین): کولر ابتدا خوب خنک می‌کند اما بعد از داغ شدن موتور، کلاچ سر خورده و کمپرسور از مدار خارج می‌شود.

مزایای خرید نسخه وارداتی درجه یک (کد اختصاصی)

• بلبرینگ تقویت‌شده ژاپنی یا گرید A: استفاده از بلبرینگ‌های دور بالا که در برابر حرارت شدید موتور ویتارا دچار خشکی گریس و صدا نمی‌شوند.

• بوبین سیم مسی: مقاومت عالی در برابر جریان کشیدن و جلوگیری از داغ شدن شدید قطعه.

• فیتینگ ۱۰۰٪ فابریک: ابعاد شیارهای پولی و قطر صفحه کلاچ مو به مو با نمونه اورجینال همخوانی دارد.

توصیه تخصصی تعمیرکاران: تعویض کلاچ کمپرسور نیاز به ابزار مخصوص (مانند فولی‌کش و آچار کلاچ کمپرسور) دارد. برای نصب اصولی و تنظیم فاصله استاندارد (Gap) بین صفحه کلاچ و پولی، حتماً به یک متخصص باطری‌سازی یا سرویس‌کار مجرب کولر خودرو مراجعه کنید.